宝马加持也不管用中华汽车还有明天么?

  20岁,对于一个人而言正是人生大好年华的开始,但对于自主品牌汽车而言,很可能意味着暮年。

  2000年12月16日,华晨汽车集团旗下首款中华牌轿车在沈阳下线。由意大利知名设计师操刀设计,装配线采用德国造车标准,中国人拥有全部自主知识产权的中华品牌汽车,曾经是自主品牌兴起的重要标志。

  但如今,在自主品牌新一轮产品和技术向上之际,即将迎来20周年纪念的中华汽车却越来越落寞,销量连年大跌下,2020年已经没有什么下跌空间,再跌就是全线停产。

  行业公开数据显示,华晨中华11月销量仅为946辆,2019年1-11个月销量总和为23855辆,同比大幅下跌68.74%。即便加上12月的销量,华晨中华全年销量也难以突破3万辆,只相当于市场热门车型的单月销量。

  其中,号称“中国宝马”,全新平台打造的中华V7,只在2019年3月销量突破1000辆,其余月份都不足1000辆,9-11月的销量均只有200余辆。2019年1-11月,中华v7累计销售5466辆,同比下滑46.52%。

  除了V7,华晨中华近年借助宝马技术打造的另外两款车型也很惨淡,中华V5的销量连续数月为零,V6的销量则连续数月只有两位数,1-11月销量不足300辆。更早推出的产品骏捷、H330、H330等车型同样惨淡,销量连续数月为零。

  从2019年销量来看,中华品牌旗下销量最高的是小型SUV产品V3,月销量能达到1000多辆,好的月份能突破2000辆,但11月也只有600多辆。1-11月累计销量为16886辆,同比大增52.28%。

  这样惨淡的局面并非2019年独有,从2017年车市增速放缓开始,中华汽车的销量便开始大幅下滑,老款车型销量断崖式下跌,新品表现乏力。2017年销量还能维持在10万辆左右的水平,2019年销量已经跌到只有2.5万辆左右。2020年中华销量已经没有什么下跌空间,再下跌,几乎就是全线停产。

  在市场营销上,中华V7被冠以“中国宝马”的称号,自主品牌再次向上突破的力作。按照官方介绍,中华V7出自华晨集团全新打造M8X全新模块化平台,是华晨历时5年、耗资36亿研发的自主高端模块化平台。

  作为该平台的首款新车,中华V7“严格按照宝马开发设计流程、搭载BMW授权生产的发动机,与宝马共享核心供应商体系、按照德系标准生产”。

  从官方介绍不难看出,中华V7是多年绑定宝马中华品牌绑定宝马最彻底、程度最深的一次,也是此前在自主研发上投入不多的华晨集团难得一次大手笔投入自主研发。

  “单从产品角度,V7这款车其实还不错,但是销售与营销体系实在是太弱了,再加上这些年中华汽车口碑并不好,即便有了像样点的产品也依然卖不好。”一位接近中华汽车的行业人士对车壹条表示。

  连年的销量下滑之下,中华汽车经销商网络早已大幅萎缩。行业数据显示,中华汽车在全国一共有300多家服务网点,其中不少还是二三级代理网店,并非一级4S店。比如在北京中华原来有8家店,如今只剩3家。

  由于线下服务体系积弱,中华汽车近年也在加大电商平台等跨界合作,比如与苏宁易购签订战略合作协议。但从实际销量来看,这些合作对于销量拉动并不明显。

  营销上,新产品缺乏与销量下滑之下,中华汽车的销售团队和管理政策也不稳定,调整不断。2018年7月 ,华晨集团任命集团老将、市场经验丰富的刘宏担任,华晨中华销售公司总经理;而2019年华晨集团新任董事长到任后,华晨集团开始新一轮高管调整,原华晨集团研究院院长邢如飞调任销售公司总经理。让做技术的来负责市场销售工作,这样不按常理出牌的人事安排在业界少有。

  还有中华汽车多年堪忧的质量口碑,在号称严格按照宝马生产标准打造的中华V7身上,并未得到显著改善。在汽车质量投诉网站上,关于V7的质量投诉五花八门:发动机抖动、变速线故障、电路故障、异响等。

  同样令人堪忧的还有中华的售后服务,有消费者投诉,拨打官方售后电话几次后,投诉没有得到解决,自己的电话却被系统拉黑了。

  在上述接近中华汽车的业内人士看来,中华汽车现在的问题一环扣一环,已经积重难返:“之前靠抱宝马大腿,靠着外形照搬宝马的畅销车型还能有不错的日子,近年意识到得有自己的技术重视自主研发了,但是外在市场对于弱势自主品牌越来越严酷,内在华晨自己的研发实力、营销体系、销售网络也明显落伍,跟不上市场发展了。不是提升产品或某一环节就能有改善。”

  近两年销量下滑严峻的自主品牌不止中华汽车一家,这些品牌均有一个共性:之前自主研发投入不足导致新产品推出缓慢、跟不上市场节奏,销量下滑、销售体系萎缩等,从而陷入恶性循环难以自拔。